香港交通站

中国情報局より
http://news.searchina.ne.jp/2005/0524/stockname_0524_003.shtml

中国の三大航空会社の一つである中国国際航空（エアチャイナ）キャセイ航空（キャセイパシフィック）は２３日、マイレージサービスで提携すると発表した。今後、中国国際航空のマイレージ会員は、キャセイ航空を利用してもマイレージが加算されることになる。ただ、キャセイ航空のマイレージ会員は、中国国際航空の国内便を利用した際のみに限ってマイレージが加算されるという。国際便には適用されないもよう
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中国との国際線ではライバル関係になるため、国際線の加算は無しのようです。

日刊香港ポストｅ−ｍａｉｌ版
２００５年５月１３日（金）第１４４９号より
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　深セン市では連日の大雨によって、地下鉄大劇院駅周辺で広範囲にわたって道路が陥没した。１２日付『りんご日報』によると、道路陥没が見られたのは大劇院駅Ｃ３出口から歩道約８０メートル先までの範囲。面積は約２４００平方メートルに及び、最も深い所で約５０メートル陥没。ただし地下鉄の運行には影響しないという。同出口は封鎖され改装工事が行われている。施工業者がコンクリートを埋める際に原料を少なめに使ったことが原因とみられる。同駅周辺には市のシンボルとなっているオフィスビル「地王大厦」や証券取引所がある。
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てなことで、今度見てこようと思いますが、来週いけるかなぁ．．．

日刊香港ポストｅ−ｍａｉｌ版
２００５年５月１２日（木）第１４４８号より
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　深セン市では旅客列車の新駅など鉄道関連プロジェクトが年内に次々と着工するもようだ。１１日付『文匯報』によると、現在、前工程が進められている鉄道プロジェクトのうち、宝安区竜華鎮に建設される旅客列車の新深セン駅と竜崗平湖鎮に建設される深セン・コンテナセンター駅、それに広州―深セン間旅客専用線が年内に着工する。さらに福建省厦門（アモイ）―深セン間鉄道が来年早々に着工する見通しだ。計画では２０２０年までに深セン駅の旅客処理能力は７０００万人、貨物処理能力は４７００万トンに引き上げられる。
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新深セン駅は地下鉄と接続するんだったか．．．ますますこの地域の鉄道ネットワークが充実するわけですが、そんだけまだまだ路線容量が足りないってこともあるのでしょう。

日刊香港ポストｅ−ｍａｉｌ版
２００５年５月９日（月）第１４４５号より
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　地鉄（ＭＴＲ）ではホームと線路を隔てるガラスドアの設置につき、オクトパスカードを利用した乗客１回の乗車につき０．１ドルを工費に転嫁しているが、このシステムの終了時期が６日の立法会交通事務委員会の分会で取りざたされた。同社は設置工事が終わる０６年初までに累積３億ドルを計上する見込みで、総工費２０億ドルを計上するには４０〜４５年かかると説明。さらに設置工事が終わっても清掃・維持の費用がかかると説明し、これに議員が「当初の趣旨と違う」と追及した。
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日本でも首都圏の私鉄にあった運賃に10円加算と同じようなものですが、これ、全く知りませんでした。MTRにオクトパスカードで乗ると10％引きなのですが、現在は10%引き+0.1になっていたわけなんですね。告知とかあったかなぁ．．．しかし40年かかる上に維持費が別途ということで、KCRとMTRの合併に関しては、この件も問題になるかもしれません。

日刊香港ポストｅ−ｍａｉｌ版
２００５年５月９日（月）第１４４５号より
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　セントラルのガーデンロードからビクトリアピークまでを結ぶピークトラムは、乗客がビクトリア湾の景色をゆっくり眺められるように減速運転することを決めた。山頂駅行きの所要時間を３０秒増やす（ラッシュ時を除く）。また、山頂駅にある凌霄閣（ザ・ピークタワー）は改装工事のため９月から一時休業に入る。マダムタッソーのろう人形館、パシフィックカフェは８月末までの営業となる。再開は２００６年６月の予定。
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日本では速度アップで大事故おきたばかりですが、観光路線とはいえ減速ダイヤに変更するってのは興味深いところです。ただ沿線の景色と言っても、山頂の手前以外は森とアパートに囲まれているって雰囲気なんですけどね。たぶん山頂に到着する前あたり、ビクトリアハーバーの景色が見えるあたりを減速するのではないかと思います。

ザ・ピークタワーはすでに改装が始まっているので、山頂に到着するとPacific Coffee店内を通って外にでるという変なことになっています。帰りの改札も外に並ぶような感じで、しばらく不便かも．．．

早くも駅構内にディズニーランド線の広告が登場しています。早い時期から「ディズニーランドへはMTRで」をアピール、という狙いもあるのかな。

オンライン航空券販売サイトZuji.comにて、香港−台北がHK$838と格安！さっそく予約してみようと思ったら．．．

HKG 1215am > TPE 155am / CI 620 12:15am

って、深夜ですよ深夜。行きは夜中に香港を出て台北着が同じく深夜1:55。こんなの、台北に知り合い＝無料宿泊先なければ使えません〜。格安ホテル（ラブホテルとか）に泊まっても2000-3000円はかかるしなぁ。先日まさにこのフライトに乗り、トランジットで翌朝日本へ行きましたが、そーゆー使い道するなら便利なのですが。なお帰りのフライトはどの時間でもOKです。

香港も台北も24時間空港だからこんなフライトがあるわけで、これはこれで面白いかと思います。若ければ(笑)これで行って朝まで徹夜、もできるんですが、この歳になると徹夜は辛い...

日刊香港ポストｅ−ｍａｉｌ版
２００５年５月５日（木）第１４４３号より
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　広州市で建設中の地下鉄３号線は、一部区間が９月には完成し予定通り１２月２８日開通となる見込みだ。２日付『南方都市報』によると、３号線は計１８駅のうち、すでに１６駅の主体工事が完成した。開通後は時速１２０キロメートルで運行し、国内では最高速度の地下鉄となるもよう。３号線は広州東駅から番禺広場を結ぶ３６.３キロメートル。天河バスターミナルから体育西路までの支線も建設される。このうち１２月に開通するのは広州東駅から６駅分となる。
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部分開業ってこともあり、当初は3両編成（1,2号線は6両編成)だそうです。その分運転間隔を短くするらしい。まぁこの6駅だけでは乗客数もそれほど見込めないのでこの方式がいいのかもしれません。ひとまず開業したら乗りに行ってこよう〜。

詳細はこちらも(簡体字)>http://cn.news.yahoo.com/050503/72/2bixq.html

香港には香港島と九龍半島を結ぶ自動車のトンネルが3本あります（MTRも3本）。このうち一番古く、中心にあり、最も交通量が多いのがホンハムトンネル（Cross Harbourトンネル、紅[石勘]隧道。略して紅隧）。次に開業したのが東トンネル（東隧）、最新が西トンネル（西隧）。西隧は元から料金が高いため空いており、主に屯門方面を結ぶバスが利用しています。一方東隧は九龍の東方面と香港島の往来がメイン。紅隧はまぁ便利な位置なのでどこへでも、といったイメージです。さて今まで紅隧と東隧の料金はHK$10とHK$15とわずかなものでしたが、東隧が5月からHK$25に料金アップ。すると車の通行料が一気に40%も減ってしまいました。減った車は当然紅隧、西隧に流れるわけです。東から西へ回るのは遠いし料金も高いため現実的ではなく、迂回するなら紅隧を使うでしょう。ただでさえ朝夕かぎらず金曜などは深夜でも大渋滞を起こしているのに、これが加速されて香港島−九龍の移動に影響が出ることが懸念されています。救急車の出動も、海を越えては難しくなりそう。

東隧の管理会社によれば「いずれまた車は戻ってくる」と楽観視していますが、それは「東隧が便利だから」というよりも「紅隧が混んでいるから仕方なく東隧に戻る」ってことで、ユーザーが仕方なく東隧を利用する、という構図ではないかなぁ。

このまま紅隧の混雑が加速されると、通勤にバスを使っていた客もMTRに流れるなど、バス会社にも影響が出てきそうです。これまでKCR沿線から香港島へ出る場合、KCRでホンハム着、ホンハムからバスで香港島へ、というルートが一般的でした。これがKCRの尖東駅開業で、尖東まで行ってMTRに乗り換え、というルートができたもののMTR乗り換えを嫌って今までどおりバスで海越えする客もかなり多いのです。しかしバスの所要時間が延びれば「時間がはっきり読めるMTRで」とする客が増えそうな。トンネル値上げはKCR･MTRは大歓迎かもしれません。


旺角/Mongkok付近の陸橋の垂れ幕というか案内。「ラジオで紅隧の混雑状況を確認して、他のトンネル利用も考慮してください」。ここから紅隧までは離れていますが、下手すりゃここまで渋滞になる可能性もあるかも．．．

ゴールデンウィーク中に深センに行きましたが、やはり人出は多かったです。さてさっそく地下鉄にのったところ、ごらんのようにIC乗車カード「深セン通」を利用すると95掛＝5%運賃割引の案内が出ていました。香港もオクトパスでMTR/KCRに乗ると10％引きで、オクトパスの利用を薦めていますが深センもそれに習った格好です。これは中国では他の都市はやっていないかもしれません。

深セン地下鉄はとにかく自販機が混んでいるので私などすぐに「深セン通」を買いましたが、年に1回しかいかない人でも記念に買っておくといいかもしれません。