なんかつながり悪かったので

1月末から放置状態が続いてしまいました。アップしたいときに重いってのが数回続くと書く気なくなっちゃいます．．．（涙）

ってことで4月になりましたので、またちょくちょく書いていこうかなー、と。

Zuji.com.hkのサイト一新

ネタやや無いです（笑）

格安航空券も買えるZuji香港のサイトが変わりました。若干使いやすくなっているかな。料金のほうは変わっていないようですけどね。

Octopusカード、2005年限定版の第二段登場

Octopusカードの限定版「Pearl of Heritage」が8月1日より発売開始（年内のみ発売）。以前はゴールドで大仏などをあしらった「Pearl of the Orient」を年始に発売しましたが、それの第二段ってところでしょうか。

売価は各HK$70（成人/子供/敬老）、残高はゼロでの販売です。

東トンネル値上げでホンハムトンネルがやばいことになりそう

香港には香港島と九龍半島を結ぶ自動車のトンネルが3本あります（MTRも3本）。このうち一番古く、中心にあり、最も交通量が多いのがホンハムトンネル（Cross Harbourトンネル、紅[石勘]隧道。略して紅隧）。次に開業したのが東トンネル（東隧）、最新が西トンネル（西隧）。西隧は元から料金が高いため空いており、主に屯門方面を結ぶバスが利用しています。一方東隧は九龍の東方面と香港島の往来がメイン。紅隧はまぁ便利な位置なのでどこへでも、といったイメージです。さて今まで紅隧と東隧の料金はHK$10とHK$15とわずかなものでしたが、東隧が5月からHK$25に料金アップ。すると車の通行料が一気に40%も減ってしまいました。減った車は当然紅隧、西隧に流れるわけです。東から西へ回るのは遠いし料金も高いため現実的ではなく、迂回するなら紅隧を使うでしょう。ただでさえ朝夕かぎらず金曜などは深夜でも大渋滞を起こしているのに、これが加速されて香港島−九龍の移動に影響が出ることが懸念されています。救急車の出動も、海を越えては難しくなりそう。

東隧の管理会社によれば「いずれまた車は戻ってくる」と楽観視していますが、それは「東隧が便利だから」というよりも「紅隧が混んでいるから仕方なく東隧に戻る」ってことで、ユーザーが仕方なく東隧を利用する、という構図ではないかなぁ。

このまま紅隧の混雑が加速されると、通勤にバスを使っていた客もMTRに流れるなど、バス会社にも影響が出てきそうです。これまでKCR沿線から香港島へ出る場合、KCRでホンハム着、ホンハムからバスで香港島へ、というルートが一般的でした。これがKCRの尖東駅開業で、尖東まで行ってMTRに乗り換え、というルートができたもののMTR乗り換えを嫌って今までどおりバスで海越えする客もかなり多いのです。しかしバスの所要時間が延びれば「時間がはっきり読めるMTRで」とする客が増えそうな。トンネル値上げはKCR･MTRは大歓迎かもしれません。


旺角/Mongkok付近の陸橋の垂れ幕というか案内。「ラジオで紅隧の混雑状況を確認して、他のトンネル利用も考慮してください」。ここから紅隧までは離れていますが、下手すりゃここまで渋滞になる可能性もあるかも．．．

正月限定・金色Octopusカード

Octopusカードに正月限定の「Pearl of the Orient」、金色限定版が出ています。2月3日から発売中（限定数）。来週の旧正月にむけ正月気分が高まる香港ですが、これはなかなかいいお正月アイテムかも〜

深セン福田、市内最大の交通ターミナル着工

日刊香港ポストｅ−ｍａｉｌ版
２００５年２月１日（火）第１３８５号より
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　深セン市で１月２９日、市内最大の交通ターミナルとなる「福田交通
総合枢紐換乗中心」が着工された。３０日付『深セン特区報』によると、
同ターミナルは地下鉄１号線の竹子林駅南側に建設される。現在の長距
離バスターミナルである福田汽車站の西側で、南は濱河大道に面する。
地下鉄と路線バス、長距離バス、タクシーなどの乗り換え拠点となる。
敷地面積は約８万平方メートルで、うち５万平方メートルは長距離バス
のターミナルに充てられる。２００６年末に完成、０７年に供用を開始
する予定だ。
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今も福田汽車站は竹子林駅に隣接しているのですが、規模が狭いことから新たに作り直し＆地下鉄の駅と直結させるのでしょう。そういや空港行きのバスはここからも出ていたっけかなぁ？（以前は別の汽車站を利用＝そこは空港行きバスのみの乗り場）

港珠澳大橋、２０１１年開通の見込み

日刊香港ポストｅ−ｍａｉｌ版
２００５年１月１８日（火）第１３７５号より
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　香港、珠海市、マカオを結ぶ橋りょう「港珠澳大橋」の設計内容がほ
ぼ明らかになった。１７日付『大公報』が伝えた消息筋情報によると、
橋りょうの起点は珠海側が拱北、横琴の２候補がある以外はすでに決定。
全長は３５キロメートルで、珠海の起点が横琴になればさらに３キロ延
びる。珠江河口の水路を妨げないため橋りょうの中央部は海底トンネル
となる。橋りょうを走行する車両の平均速度が時速８０キロメートルと
すれば、香港から珠海・マカオまでは３０分足らず。フェリーによる所
要時間約７０分の約半分に短縮される。来年着工できれば２０１１―１
２年に開通する見込みだ。
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ってことで、あと7年くらいするとマカオに行くのはフェリーではなくバスで、って時代になるのですねー。